Antes de empezar queremos pedir perdón por la traducción ya que originalmente el texto fue escrito en Alemán en la revista digital SCOOTER ZCENE.
En el taller de Nagel Motors se ha creado otro scooter personalizado. El cuadro / distancia entre ejes del scooter se alargó y reforzó en aprox.30 cm, amortiguador trasero YSS, horquilla delantera acortada con amortiguador de dirección rígido, slicks, barra de rueda, barra de caída, escape Zirri girado 180 grados, carburador Kehin 35, admisión de diafragma, cigüeñal de mejilla completa, admisión directa Mallossi de 136 cm3 Girado 180 grados.
VESPA V50N EVEL KNIEVEL
Construí la Vespa en 1989. Casi al mismo tiempo que la legendaria renovación del centro de scooter de Munich. En aquel entonces, siempre había "carreras de retirada" en Raisting am Ammersee. En ese momento, SIP Ralf y Alex estaban vendiendo las primeras piezas de tuning de su baúl. La tienda de scooters de Augsburg fue más profesional. Vendieron sus partes en un granero en la propiedad de sus padres.
# EVEL KNIEVEL
La tecnología del motor se modificó lo que era posible en ese momento. No recuerdo si la configuración actual era así en 1989. Ahora el motor tiene un encendido nuevo, un carburador nuevo y una bujía nueva. ¡Eso es! ... El motor definitivamente sigue siendo el mismo, pero ya lo había instalado en varios otros proyectos mientras tanto. Ahora está de vuelta donde estaba originalmente o de donde viene.
VESPA V50N EVEL KNIEVEL
¿Por qué Evel Knievel? ¿Ni idea? Creo que va bien junto, pero no tiene antecedentes especiales. En cualquier caso, es una conversión original de la época en que "desafortunadamente" los fotogramas de los años 50 se redujeron y recortaron artísticamente. Ahora sería casi una pena estrechar y desmembrar un manillar redondo y volver a remendarlo ... De lo contrario, no hay mucho que decir al respecto.