Fuente: Scooter Szene
Propietario: Gabril Giger
Traducion by Google
Vespa GS 160 Hurricane Grand Sport
Donde yo vivo, en el valle de los valles, no hay escena de scooter. Solo unos pocos amigos que de vez en cuando navegan por las montañas con sus Vespas y cómodamente sisean una cerveza. A pesar de la proximidad a Italia, rara vez se encuentran los coloridos scooters. La pasión por la chapa vieja todavía está intacta aquí con nosotros, y el deseo de crear un nuevo proyecto de Vespa ha estado en el fondo de nuestras mentes durante mucho tiempo.
# EL PLAN REALMENTE SIMPLE
La pintura azul no se pudo quitar con la mejor voluntad del mundo. Ni con acetona, decapante, removedor de grafitis ni con escupitajo. Todo el limpiar, pulir y raspar no ayudó y, desafortunadamente, siguió empeorando. Bajo la pintura azul 2K, otra pintura roja salió a la luz en las mejillas y en la cascada. El avión tenía tan mal aspecto que ni siquiera podía pasar por una rata. Pero al menos el scooter estaba libre de óxido y la forma única de GS era hermosa. Así que el vestidito tuvo que brillar sobre la mesa hasta quedar completamente desnudo.
¿Ahora que? El plan A era para la papelera y un repintado normal de Otto blanco me parecía demasiado aburrido. Aunque los puristas insisten en que un “Grand Sport” siempre tiene que aparecer en blanco. Se me ocurrió la idea de una Vespa sin pintura o con pátina artificial y me gustó cada vez más. A pesar de que ves estos patinetes cada vez más a menudo, ya no puedo ser disuadido. La caja terminó un poco más tarde en Hamburgo en Scooter & Service, que son conocidos por su pintura de estilo crudo. Después de tres meses, la GS con la nueva pátina estaba de vuelta en mi garaje y la vista era única. Un gran cumplido para la lana y sus hombres de S&S. Satisfecho con el resultado, ahora era cuestión de volver a ajustar la tecnología y volver a añadir las piezas. La ventaja era que no tenía que trabajar muchas piezas oxidadas. La pátina natural, por ejemplo, en el anillo de la lámpara, la protección de los bordes, el brazo oscilante, el velocímetro o el soporte principal, combinaba perfectamente con la pátina artificial de la pintura. Luego pinté las pocas piezas nuevas que parecían demasiado frescas usando un método de estilo crudo similar.
La pieza central, el motor de admisión directa, fue para Bollag Motos en Zurich, quien completó la Vespa. El motor se reacondicionó por completo y obtuvo una puesta a punto original con la siguiente configuración:
Hurricane Kit 210 de Bollag Motos
- Carcasa original
- Cilindro SS180 perforado
- Pistón PX200 modificado de Grand-Sport
- Cabezal MMW PX200 modificado - Cigüeñal
Pinasco
- Relación primaria más larga con caja de cambios
GS160
- Encendido Flytech - GP One Tuning LüRa
- Caja Polini 200 con Grand - Adaptador deportivo
- Embrague BGM Superstrong
- Puntal de suspensión BGM PRO Sport
- Carburador SI 24
CONCLUSIÓN
La restauración tomó casi dos años y valió la pena el esfuerzo. Delante de mí hay un scooter atemporalmente hermoso que es extremadamente divertido y aún tiene el aspecto clásico. Había mucho sudor, cerveza y noches de insomnio que no me querría perder. Un gran agradecimiento a todos los que estuvieron involucrados de alguna manera.
