FUENTE VETERAN VESPA CLUB (Traducido autom. google)
Vista cercana del motor del cubo eléctrico
Niall con algunos detalles y costos.
"Es cualquier scooter que se haya hecho que pueda y lo haré". Si es un buen scooter que vale la pena resucitar, ese es el verdadero potencial del E-kit. Desenterra tus viejos y raros scooters de los años 50 y 60 que pensaste que nunca volverían a ver el camino y pondré este kit en uno. La aplicación del kit no solo no requiere modificaciones al clásico existente, sino que también los cables de control y el telar originales pueden permanecer en el marco para una rápida inversión del cambio del motor. Tanto es así, ahora vendo scooters clásicos con cualquier opción de motor disponible para ellos.
Los E-kits actualmente fabricados y disponibles son el chasis pequeño Vespa, el chasis grande, el montaje ancho y la gama Lambretta desde LI 1,2,3 hasta GP y J; Esos son los cinco modelos principales. No hemos hecho una Vespa LD o rueda de 8 "ya que no hay una versión de rueda de 8" del motor del cubo eléctrico (de todos modos, no es lo suficientemente rápido); puede colocar un motor de cubo de llanta de 300x10 con rueda de 10 "en la parte trasera y bajar la altura de la suspensión para que funcione en scooters de 8", pero no estoy seguro de que eso sea lo que nosotros, la fraternidad de scooters, queremos. ¡No se vería bien, pero es posible y los Faro Basso son muy fáciles de usar!
He tenido más interés fuera del Reino Unido de lo que esperaba haber tenido en la escena del scooter británico; todavía no estamos convertidos EV (vehículo eléctrico). La cosa con EV es el cambio en la ruta educativa; necesitas probar uno, lo he escuchado descrito como "flotando en una alfombra mágica". No busques más una estación de servicio, es un enchufe normal, ¿cuántos hay por ahí? El rango de ansiedad que tienen las personas no se ve lógicamente, un rango de 30 millas por batería, dos o tres baterías a bordo; Pregunto "¿a dónde piensas ir cuando salgas por la puerta todas las mañanas, más de 90 millas, sin parar ...?" Tenemos que acostumbrarnos a "enchufarlo", lo hicimos con nuestros teléfonos ...
La mayoría de los que lean esto tendrán más de un scooter, ¿por qué no poner uno de esos scooters en un lugar eléctrico y jugar con él? el kit puede cambiarse a cualquier cosa (cambio de brazo oscilante de modelo a modelo, por supuesto). Tengo algunos pedidos en los que el scooterista tendrá su mejor rally de scooter el domingo yendo en bicicleta y luego otro scooter eléctrico convertido.
No tocarás ochenta, pero la velocidad y la respuesta del acelerador son impresionantes.
COSTES DE CONVERSIÓN ELÉCTRICA
Ofrecemos el motor eléctrico Vespa y Lambretta como una conversión para clientes que ya tienen un scooter clásico, o como una opción de motor para clientes que desean comprarnos un scooter recientemente restaurado. Pronto estará disponible un lote limitado de kits de conversión eléctrica de bricolaje que podemos enviar a todo el mundo, los pedidos se están tomando ahora. Se suministran instrucciones de instalación completas que puede hacer usted mismo (se requiere un nivel de habilidad medio) u obtener su garaje local Vespa para que lo haga por usted.
Precio del kit de conversión eléctrica (sin incluir las baterías) - £ 2,495
(El kit contiene un motor Hub, con opción de neumáticos instalados, controlador, bandeja / bandejas de batería, sensor del acelerador, convertidor DC / DC 66v a 12v, telar nuevo, interruptor de luz convertido - para cada modelo, bocina DC, más varios accesorios y accesorios, así como diagrama y manual de instrucciones de ajuste)
Batería extraíble de iones de litio Panasonic de alta potencia: £ 950 cada una
(Según el modelo, los scooters pueden acomodar hasta 3 baterías para aumentar la velocidad o el alcance de 30 a 90 millas)
Cargador de batería: £ 125 cada uno
Ajuste del kit a su scooter en nuestro garaje del este de Londres - £ 500
(Los costos excluyen los gastos de envío o los impuestos de importación que se deban pagar fuera de la UE) "
Además de lo anterior, el marco pequeño de Vespa tiene una batería debajo del asiento, mientras que el marco grande de Vespa puede tener el asiento inferior y el área lateral del motor, debajo del panel, como un segundo compartimento de la batería. El lado de la rueda de repuesto, o el lado de la caja de herramientas en el marco grande Vespa, se deja como estaba. Sin embargo, a pedido, se puede colocar una tercera batería aquí, pero no sería extraíble y tendría que cargarse a bordo; esto podría no ser algo malo, ya que podría actuar como una batería de respaldo. Los modelos Lambretta LI a GP pueden llevar tres baterías, rango J uno.
El espacio que deja el motor en la Vespa de bastidor pequeño no es lo suficientemente grande como para acomodar un paquete de batería adicional (sobrante para colocar la batería debajo del asiento); sin embargo, el compartimento del motor vacante en una Vespa de marco grande puede caber en otro paquete de batería. Los espacios de la caja de herramientas también podrían usarse para una batería adicional que permita un mayor alcance.
Vale la pena señalar que "la batería" es de talla única; Diseñado especialmente para ser lo más grande posible, pero aún así encajar en todas las áreas de los scooters. Equipado con un asa para su inserción / extracción y transporte, se asienta en una bandeja instalada en el espacio específico. Se utilizan baterías y sistemas de gestión de calidad superior de un fabricante del Reino Unido; produciendo una batería más compacta con celdas de alto grado para un aumento sustancial en potencia y alcance. Esto le permite a Retrospective mantenerse al día con las mejoras y los avances tecnológicos, a diferencia de muchas bicicletas eléctricas modernas, incluida la nueva Vespa Elettrica de Piaggio, que tienen baterías integrales no extraíbles, una vez que estas baterías están terminadas, ¡eso es todo! Dentro de un año, las celdas de la batería actual podrían reemplazarse por otras más eficientes, si las cosas han seguido adelante. La gente olvida o no se da cuenta cuando cuestiona el costo de la batería, que está comprando su 'combustible' por adelantado durante los próximos tres años o más, dependiendo del uso, un buen valor cuando se ve de esa manera. El motor de cubo eléctrico de 3KW es producido por el fabricante chino, QS Motors; Ha sido ampliamente probado y probado y ha sido ampliamente utilizado allí durante los últimos diez años. El motor es una unidad sellada que no necesita mantenimiento, por lo que no se producen cambios de embrague, no hay problemas de inyección de carbohidratos, cambios de marcha o pérdida de compresión y problemas difíciles de iniciar. Niall agrega: Ha sido ampliamente probado y probado y ha sido ampliamente utilizado allí durante los últimos diez años. El motor es una unidad sellada que no necesita mantenimiento, por lo que no se producen cambios de embrague, no hay problemas de inyección de carbohidratos, cambios de marcha o pérdida de compresión y problemas difíciles de iniciar. Niall agrega: Ha sido ampliamente probado y probado y ha sido ampliamente utilizado allí durante los últimos diez años. El motor es una unidad sellada que no necesita mantenimiento, por lo que no se producen cambios de embrague, no hay problemas de inyección de carbohidratos, cambios de marcha o pérdida de compresión y problemas difíciles de arrancar. Niall agrega:“Diría que estos scooters eléctricos son confiables a prueba de balas, no hay nada que salga mal, excepto el mal uso, el mantenimiento son neumáticos, frenos y suspensión. Los kits están listos, están a la venta y se venden, es un producto terminado listo para el mercado ".
Bandeja pequeña debajo del asiento Vespa lista para la batería.
Electrickery
Entra la caja de la batería: celdas de iones de litio Panasonic de alto grado contenidas en ...
... seguro con correa de goma ...
Totalmente cargado y listo para funcionar.
Tomé el PROYECTO: E Vespa para dar una vuelta arriba y abajo en Lockwood Way en E17, donde se encuentran Retrospectiva. Definitivamente fue una experiencia inusual, pero no desagradable. La impresión principal que obtuve fue lo fácil que es usarlo. La palanca del embrague está fija y ya no está en uso, mientras que la palanca del freno delantero y el pedal del freno trasero son los mismos que antes. Todo lo que tenía que hacer era girar la llave, la Vespa ahora estaba 'en vivo', girar el acelerador y me fui. La aceleración inicial y la aceleración fueron muy buenas antes de que se adaptara a su ritmo. Lo más extraño era el ruido, o la falta de él; Solo un golpe muy suave. No llevaba casco y no creo que hubiera escuchado nada si lo estuviera. Me encanta el sonido pop-popping y el olor de un motor Vespa de 2 tiempos, pero podría acostumbrarme rápidamente a la alternativa eléctrica.
La palanca de cambios giratoria y el embrague ya no están en uso, pero el scooter podría volver a su configuración original de gasolina.
Si está considerando una conversión eléctrica, visite Scooters retrospectivos, monte sus modelos de demostración y tómese su tiempo para revisar las variadas opciones y opciones con Niall: las reseñas y los videos no son un sustituto de lo real. Gracias al propietario de Retrospective Scooters y miembro de VVC, Niall McCart, por su ayuda con esta función. Puede obtener una descripción general del PROYECTO: E Vespa en el sitio web de Retrospective aquí: www.retrospectivescooters.com
Motor de cubo eléctrico visto desde el lado izquierdo.
Realmente agradable acabado de pintura mate / seda aplicada por Dave Maher, socio / vecino de Niall en el London Scooter Bodyshop, terminó con pulcritud ...
